PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowy warte niemal 30 mln zł brutto na sześć nowych przystanków przy liniach 70 i 75 w województwie świętokrzyskim. Infrastruktura ma umożliwić powrót regularnych pociągów pasażerskich z Kielc przez Chmielnik i Staszów do Połańca. Komunikaty z 5 października 2026 roku wskazują zakończenie budowy do końca roku. To plan wykonania prac, który trzeba odróżnić od już uruchomionego rozkładu jazdy.

Dwie firmy i sześć lokalizacji

Primost Południe odpowiada za przystanki Chmielnik, Raczyce i Połaniec Północny. Budimex Kolejnictwo ma wykonać Podlesie Tuczępy, Solec i Staszów Wschodni. Zlecenia obejmują roboty, przygotowanie dokumentacji i uzyskanie wymaganych pozwoleń budowlanych. Podpisanie umowy określa odpowiedzialność wykonawcy, ale zakończenie inwestycji wymaga wykonania całego tego zakresu.

Lokalizacje uzgodniono z samorządami. Według PLK perony mają być możliwie blisko zabudowy mieszkaniowej i centrów komunikacyjnych. Dla podróżnego ma to praktyczne znaczenie: dostępność kolei zależy także od odległości dojścia, możliwości przesiadki i sposobu dojazdu na przystanek. Sama obecność torów w granicach miejscowości nie odpowiada jeszcze na te pytania.

W komunikacie wskazano również zadania samorządów dotyczące parkingów samochodowych. Elementy te są powiązane z projektowaną infrastrukturą, lecz nie należy automatycznie przypisywać całego ich kosztu dwóm ogłoszonym kontraktom. Właściwy podział odpowiedzialności i pieniędzy wynika z umów oraz dokumentacji konkretnej lokalizacji.

Perony, po których można poruszać się bez barier

Większość nowych peronów będzie miała długość 150 metrów i szerokość czterech metrów. Wyjątkiem jest Staszów Wschodni, gdzie zaplanowano 200 metrów. PLK wyjaśnia, że dłuższy peron umożliwi w przyszłości obsługę również pociągów dalekobieżnych. Jest to opis możliwości infrastruktury, a nie potwierdzenie, że taki pociąg został już zamówiony przez przewoźnika.

Projekt obejmuje wiaty, ławki i poręcze pozwalające odpocząć na stojąco. Pasy naprowadzające oraz nawierzchnia o zróżnicowanej strukturze mają ułatwiać orientację. Przewidziano dostępne ciągi komunikacyjne dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się, oświetlenie LED i nagłośnienie z informacją o pociągach. Przy wejściach mają powstać miejsca do parkowania rowerów pod wiatami.

Te szczegóły pokazują, że przystanek pasażerski wymaga szerszego przygotowania niż tor używany do przewozu towarów. Osoba korzystająca z wózka, pasażer z bagażem i podróżny mający trudności ze wzrokiem potrzebują bezpiecznej drogi do peronu oraz informacji o odjeździe. Przy odbiorze inwestycji istotne będzie rzeczywiste wykonanie zaprojektowanych udogodnień, nie tylko ich obecność w opisie.

Trzy istniejące stacje otrzymają odnowione perony

Oprócz nowych lokalizacji PLK zapowiada rewitalizację części peronów w Chmielniku, Staszowie i Połańcu. Ma zostać odtworzona nawierzchnia, uporządkowana przestrzeń w pobliżu i poprawiony stan dojść przy torach. Zaplanowano oświetlenie oraz małą architekturę. Są to prace przy obiektach, które służyły pasażerom przed zawieszeniem regularnego ruchu.

Ostatnie regularne pociągi pasażerskie docierały do Staszowa i Połańca w kwietniu 2000 roku. Od tego czasu omawiane linie wykorzystywano do przewozów towarowych. Historyczne fotografie przejazdu specjalnego dla miłośników kolei nie przeczą tej informacji: pojedyncze wydarzenie i regularna oferta komunikacyjna są różnymi rzeczami. Zdjęcie wyróżniające ten artykuł pokazuje właśnie taki archiwalny przejazd z 2012 roku.

Przywrócenie ruchu po ponad ćwierćwieczu wymaga połączenia infrastruktury z ofertą przewozową. Dla mieszkańca najważniejsze będą częstotliwość, godziny pierwszego i ostatniego pociągu, przesiadki oraz koszt podróży. Ogłoszone kontrakty dotyczą warunków technicznych potrzebnych do takiej oferty. Nie zawierają pełnej odpowiedzi na pytanie o codzienny plan dojazdów do Kielc.

Wcześniejsze roboty na torach i dalsze potrzeby

PLK opisuje naprawy dużych fragmentów odcinka Raczyce, Grzybów, Staszów. Wzmocnienie nawierzchni i oczyszczenie podtorza pozwoliły podnieść prędkość pociągów do 100 km/h. Nie należy traktować tej wartości jako średniej prędkości całej podróży z Kielc do Połańca. Przejazd obejmuje różne odcinki i postoje, a końcowy czas wynika z rozkładu.

W 2026 roku podobne działania są prowadzone na fragmencie linii 73 pomiędzy Włoszczowicami i Nidą. Zarządca zapowiada także dalsze prace utrzymaniowe w następnych latach. Wskazuje to na ciągłość przygotowania trasy: budowa peronów wykorzystuje wcześniejsze roboty, lecz nie zamyka wszystkich potrzeb sieci. Poszczególne etapy powinny być oceniane według swojego zakresu i terminu.

Przy ocenie całego przedsięwzięcia warto osobno śledzić nowe przystanki i odnowienie istniejących peronów. W Chmielniku nazwa miejscowości występuje w obu zakresach, ale nie oznacza to jednej powtórzonej pozycji kosztowej. Komunikat rozróżnia budowę nowego punktu obsługi i rewitalizację wcześniejszej infrastruktury stacyjnej. Dopiero dokumentacja poszczególnych robót pokaże ich dokładne wzajemne powiązanie.

Co można potwierdzić przed rozpoczęciem przewozów?

Potwierdzone są podpisanie umów, wykonawcy, lokalizacje i opis planowanych peronów. Relacja branżowa jest zgodna z komunikatami PLK i ministerstwa, ale nie stanowi odbioru zakończonych robót. Zakończenie do końca 2026 roku pozostaje ogłoszonym harmonogramem, który trzeba będzie porównać z faktycznym postępem.

Kolejne sprawdzalne informacje to odbiory infrastruktury i oficjalny rozkład przewoźnika. Dopiero zestawienie obu pozwoli zaplanować podróż. Dla oceny inwestycji ważna będzie również dostępność nowych przystanków w praktyce oraz trwałość oferty po pierwszym okresie działania. To w tych danych znajdzie się odpowiedź, czy powrót kolei ułatwi codzienne funkcjonowanie mieszkańcom południa regionu.

Źródła

Stan wiedzy: 11 października 2026 r. Informacje sprawdzone przed zaplanowaniem publikacji.

Źródła obrazów

Pociąg EN57 podczas specjalnego przejazdu miłośników kolei w Staszowie w czerwcu 2012 roku. Fotografia archiwalna, nie regularne połączenie przywrócone w 2026 roku. Autor: Jan Pešula. Strona pliku w Wikimedia Commons. Creative Commons CC0 1.0 Universal, przekazanie do domeny publicznej. Bez zmian redakcyjnych; pobrano miniaturę Commons. Techniczne rozmiary WordPressa objęte są wskazaną licencją obrazu.

Dołącz do dyskusji

Dodaj komentarz

Adres e-mail nie będzie widoczny publicznie. Komentarze pojawiają się automatycznie i są sprawdzane przez filtr antyspamowy.